Quad z napędem 4×4 może sprawdzić się na polnej drodze, w gospodarstwie, na rozległej posesji i podczas rekreacyjnych wypraw. Jednak dwa pojazdy o podobnej pojemności silnika mogą zupełnie inaczej zachowywać się na nierównościach. Decydują o tym między innymi prześwit, rozstaw osi, rodzaj zawieszenia, opony i układ kierowniczy. Modele GOES TERROX pozwalają dobrze zobaczyć te różnice – od kompaktowych ATV klasy 400 cm³ po rozbudowane wersje 1000 cm³.
Prześwit quada – dlaczego 4 centymetry mogą mieć znaczenie?
Prześwit określa odległość najniżej położonych elementów podwozia od podłoża. Im jest większy, tym łatwiej pokonywać koleiny, nierówności i wystające przeszkody, chociaż znaczenie mają również rozstaw osi oraz konstrukcja zawieszenia.
Przykładowo GOES TERROX 400 ma według polskiej specyfikacji prześwit wynoszący 260 mm. W przypadku TERROX 1000 Pro wartość ta wzrasta do 300 mm. Różnica 40 mm może być zauważalna na głębiej wyjeżdżonych drogach i podczas pokonywania przeszkód terenowych.
Nie oznacza to jednak, że większy quad zawsze przejedzie tam, gdzie mniejszy sobie nie poradzi. Dłuższy rozstaw osi wpływa na kąt rampowy, a większa masa pojazdu może utrudniać jazdę po miękkim gruncie.
Krótszy czy dłuższy quad? Rozstaw osi zmienia charakter jazdy
W materiałach GOES na rynek francuski TERROX 500 występuje między innymi w odmianach standardowej i Long. Standardowa ma rozstaw osi 1260 mm, natomiast wydłużona 1460 mm. Różnica wynosząca 20 cm wpływa na sposób wykorzystania pojazdu.
Krótszy quad ułatwia manewrowanie między zabudowaniami, drzewami i na wąskich przejazdach. Dłuższy rozstaw osi może poprawiać stabilność kierunkową i zapewniać więcej przestrzeni dla pasażera. Trzeba jednak pamiętać o większej długości całkowitej i innych wymaganiach dotyczących miejsca do zawracania.
Przed zakupem warto porównywać dokładne wersje pojazdów, ponieważ sama nazwa TERROX 500 nie zawsze oznacza identyczne wymiary i wyposażenie na każdym rynku.
Niezależne zawieszenie – ważne nie tylko podczas szybkiej jazdy
Podczas pokonywania nierównego terenu koła quada nie zawsze znajdują się na tej samej wysokości. Niezależne zawieszenie pozwala im pracować osobno, ograniczając przenoszenie części wstrząsów na ramę i kierowcę.
GOES TERROX 500 wykorzystuje niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach z przodu i z tyłu. Takie rozwiązanie przydaje się podczas przejazdów po koleinach, nierównych łąkach i drogach gruntowych.
Bardziej rozbudowane zawieszenie otrzymał TERROX 1000 Highlander ABS. Jego amortyzatory azotowe oferują regulację, a skok zawieszenia wynosi 230 mm z przodu i 236 mm z tyłu. Pozwala to dostosować charakterystykę pracy podwozia do rodzaju trasy oraz obciążenia.
Opony terenowe – większy rozmiar nie zawsze oznacza lepszy wybór
W quadach użytkowych stosuje się opony o wyraźnym bieżniku, który pomaga uzyskać przyczepność na luźnej nawierzchni. Ich szerokość, średnica i konstrukcja wpływają na zachowanie pojazdu oraz jego zdolność do poruszania się po miękkim podłożu.
TERROX 1000 Highlander ABS wyposażono w opony o rozmiarach 28x10R14 z przodu i 28x11R14 z tyłu. Większa średnica koła może ułatwiać pokonywanie przeszkód, ale przy wyborze ogumienia liczy się również rodzaj podłoża. Inny bieżnik będzie odpowiedni do błota, a inny do częstych przejazdów po twardych nawierzchniach.
Nie należy również samodzielnie montować dowolnie większych kół bez sprawdzenia zgodności z konstrukcją pojazdu. Zmiana rozmiaru wpływa na przełożenia, obciążenie układu napędowego i wskazania prędkościomierza.
Wspomaganie kierownicy EPS – czy jest potrzebne?
Wspomaganie EPS zmniejsza siłę potrzebną do obracania kierownicą. Jego zalety odczuwa się szczególnie podczas wolnego manewrowania, zawracania i jazdy po nierównym terenie. Przy wielogodzinnej pracy ograniczenie wysiłku kierowcy może być ważniejsze od dodatkowych kilku koni mechanicznych.
Francuska gama GOES TERROX 500 obejmuje zarówno wersje bez wspomagania, jak i odmiany EPS. Dlatego osoby, które porównują quady w Lublinie, powinny sprawdzić wyposażenie konkretnego egzemplarza, zamiast kierować się wyłącznie pojemnością silnika i oznaczeniem modelu.
Napęd 4×4, blokada dyferencjału i przekładnia terenowa
Napęd wszystkich kół nie jest jedynym rozwiązaniem decydującym o możliwościach quada. Równie ważny jest sposób przekazywania momentu obrotowego oraz dostępne przełożenia.
W modelach TERROX stosowane są automatyczne przekładnie CVT. W zależności od wersji kierowca może korzystać z przełożenia terenowego L, przełączać tryby 2WD/4WD oraz uruchamiać blokadę mechanizmu różnicowego.
- 2WD – do jazdy po nawierzchniach zapewniających dobrą przyczepność.
- 4WD – zwiększa możliwości trakcyjne na luźnym i nierównym podłożu.
- Przełożenie L – przydatne przy wolnej jeździe w wymagających warunkach i odpowiednio dobranym obciążeniu.
- Blokada dyferencjału – pomaga ograniczyć utratę napędu, gdy koła mają różną przyczepność.
Prawidłowe korzystanie z tych funkcji wymaga przestrzegania instrukcji obsługi. Szczególnie blokadę mechanizmu różnicowego należy stosować zgodnie z zaleceniami producenta.
Jaki GOES TERROX wybrać do własnych potrzeb?
Do codziennego przemieszczania się po gospodarstwie lub posesji warto zacząć porównanie od TERROX 400 i 500. Przy wymagających trasach, większych nierównościach i potrzebie bardziej zaawansowanego zawieszenia można rozważyć rodzinę TERROX 1000.
W GOES Lublin dostępne są informacje o modelach, ich wyposażeniu, akcesoriach, finansowaniu oraz obsłudze serwisowej. Przed zakupem warto ustalić nie tylko parametry silnika, lecz także rzeczywiste warunki użytkowania. Dobrze dobrany quad powinien być przede wszystkim wygodny, praktyczny i odpowiedni do zadań, które będzie wykonywał najczęściej.
